本系列鋼主要應(yīng)用于橋梁建筑工程上，由于添加耐腐蝕性Cu，Ni等合金元素，較普通的橋梁鋼具有優(yōu)越耐大氣腐蝕性能。

耐候鋼，作為新一代先進(jìn)鋼鐵材料，耐大氣腐蝕性能為普通碳素鋼的2～5倍,并且使用時(shí)間愈長,耐蝕作用愈突出。由于具有耐銹、免涂裝、減薄降耗，省工節(jié)能等特點(diǎn)，可以應(yīng)用到建筑、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)，也可以用于制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺(tái)等結(jié)構(gòu)件。

鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，顯示我國耐候鋼需求用量逐漸增多，在鐵路、公路、電力塔架建設(shè)等方面凸顯。在美國、日本等發(fā)達(dá)國家，耐候鋼已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。我國耐候鋼起步較晚，但隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,耐候鋼的應(yīng)用已引起國內(nèi)有關(guān)部門的高度重視，所以耐候鋼及其防腐蝕的研發(fā)和升級，具有重要現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)也有利于促進(jìn)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級。

耐候鋼具有良好的耐大氣腐蝕性能，雖然應(yīng)用耐候鋼前期的投資成本較普碳鋼略高，但是與普碳鋼表面噴涂防腐涂層等方法比較，普碳鋼的后期維護(hù)費(fèi)用是耐候鋼的1.5-2倍。因此耐候鋼可減少環(huán)境污染，屬于節(jié)能減排重點(diǎn)推廣技術(shù)。國內(nèi)耐候鋼大都涂裝使用，其免涂裝和“以銹防銹”的設(shè)計(jì)初衷并沒有得到更大程度的發(fā)揮。在苛刻的服役環(huán)境下，耐候鋼存在銹層難以致密化，另外在服役初期，鋼結(jié)構(gòu)的外觀銹蝕呈現(xiàn)不均勻等相關(guān)問題，因此耐候鋼的應(yīng)用環(huán)境和表面處理技術(shù)一直困擾耐候鋼的應(yīng)用。

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，技術(shù)在創(chuàng)新，中國的橋梁也在技術(shù)的提高下，遍布在神州大地的橋、編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，連接著祖國的四面八方。

我國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀(jì)錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)引人注目，懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨(dú)特魅力。目前，我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座，已成為世界橋梁大國。中國橋梁品牌深受各界廣泛認(rèn)可，有望成為中國高鐵之后的又一張“中國國家名片”。

橋梁鋼要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)向高速、重載方向發(fā)展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎、全焊方向發(fā)展，對橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發(fā)展，對橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。根據(jù)環(huán)境條件的不同，可能需要數(shù)年時(shí)間才能形成色澤均勻的銅綠。在這一點(diǎn)上，金屬在銅銹的保護(hù)下可在未來免遭嚴(yán)重腐蝕，因此這種鋼材非常適合設(shè)計(jì)壽命通常為100年或更長（在英國，鋼橋和復(fù)合鋼橋的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)壽命是100年）的橋梁結(jié)構(gòu)。此外，銅綠的顏色會(huì)隨著年份的增加而發(fā)生變化，開始呈紅褐色的色調(diào)，然后逐漸變深。在正常的天氣條件下，銅綠需要18到36個(gè)月才能穩(wěn)定色澤，變成深棕色。因此，充分了解鋼材的使用環(huán)境非常重要，如一直將鋼材置于潮濕環(huán)境，便不會(huì)形成銅綠防護(hù)層。這本身會(huì)從設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)、制造和架設(shè)方面造成若干施工難題。特別是，焊縫必須根據(jù)天氣以及按焊料加料相同速率設(shè)計(jì)和焊接。有積水的部位，腐蝕速率會(huì)更高，在含鹽的空氣環(huán)境中，銅綠防護(hù)層可能不會(huì)穩(wěn)定而繼續(xù)腐蝕。鋼材內(nèi)應(yīng)不存水分，且要通風(fēng)良好，以確保干濕循環(huán)，有助于形成穩(wěn)定的銅綠。從美學(xué)角度來看，制造過程中的表面污染、處理痕跡和焊接可能導(dǎo)致銅綠分布不均。因此，原始鋼材表面沒有上述痕跡這一點(diǎn)非常重要。